Suelos para talleres en Navarra
Hacemos suelos para talleres mecánicos y de otros oficios que aguantan aceite, taladrina, gatos y chispas de soldadura. Separamos por colores la zona de trabajo y la de clientes, y nos organizamos para que el taller pare lo menos posible.
Suelo para taller: qué le pasa y qué sistema lo aguanta
En un taller mecánico el suelo recibe de todo: aceite, líquido de frenos, gasoil y, en los de metal, taladrina, el líquido que enfría las piezas al mecanizarlas. Sobre hormigón desnudo todo eso cala y ya no sale. Con una capa de resina bien anclada se queda arriba y se recoge con absorbente y fregona.
Luego están los golpes y los puntos de carga. El pie de un elevador, un gato hidráulico o una herramienta que cae castigan mucho un punto muy pequeño, lo que llamamos punzonamiento. En esas zonas reforzamos con más espesor o con multicapa de cuarzo, y donde se suelda buscamos un acabado que sufra menos con las chispas.
El color también ayuda a trabajar. Un gris para las bahías, un pasillo marcado, otro tono en la zona de clientes: quien entra sabe por dónde andar y una pieza caída se ve enseguida. Y si tu taller es de carpintería, de chapa o de maquinaria agrícola, adaptamos el sistema a lo que cae allí.
- Desengrasado a fondo de las manchas antes de tocar la solera
- Fresado o granallado con aspiración hasta llegar a hormigón limpio
- Revisión de la solera junto a los elevadores y sus anclajes
- Epoxi autonivelante o multicapa con cuarzo, según cada zona
- Colores distintos para bahías, pasillos y zona de clientes
- Juntas selladas para que el aceite no se cuele por ellas
Cuándo toca cambiar el suelo de un taller
Solemos entrar cuando un taller nos describe alguna de estas cosas:
- Hormigón negro de aceite que ya mancha el calzado y la ropa
- Pintura vieja levantada por las ruedas y el calor de los coches
- Polvo de la solera que cae sobre las piezas recién limpias
- Baches junto a los elevadores que hacen bailar el gato
- Zona de clientes que da mala imagen con el suelo manchado
- Taller nuevo que quiere dejar hecho el suelo antes de instalarse
Cómo hacemos el suelo de un taller en Navarra
En un taller miramos primero dónde caen el aceite y la taladrina, y cómo mover coches y herramienta durante el trabajo.
Nos cuentas qué taller es
Mecánica, chapa, metal o carpintería, los m², cuántos elevadores hay y si puedes cerrar algún día. Con unas fotos de las peores manchas vamos mejor encaminados.
Vemos manchas y anclajes
Comprobamos hasta dónde ha calado el aceite y cómo está la solera junto a elevadores y juntas, y medimos. Después te proponemos sistema y precio cerrado.
Quitamos lo que no agarra
Desengrasamos, fresamos o granallamos con aspiración y reparamos baches. Lo hacemos por bahías si el taller tiene que seguir abierto.
Capas y colores
Damos la imprimación y la capa de epoxi o el multicapa que toque en cada zona, con los colores acordados para trabajo, pasillos y clientes.
Volver a meter coches
Te decimos cuándo se puede pisar, cuándo entrar con un coche y cuándo usar de nuevo cada elevador, y cómo limpiarlo para que se mantenga.
Suelo de taller: qué cambia el precio por m²
- Superficie y elevadores. Rematar alrededor de elevadores, fosos y bancadas lleva más mano de obra que un taller diáfano de los mismos metros.
- Aceite ya calado. Cuanto más metido está, más hay que desengrasar y fresar hasta dar con un hormigón donde pueda agarrar la imprimación.
- Sistema por zonas. La zona de elevadores puede pedir más espesor que la de clientes, y mezclar sistemas cambia la cantidad de material.
- Colores y marcas. Un color único es lo más sencillo; separar bahías, pasillos y clientes con varios tonos y líneas suma tiempo.
- Días de cierre. Si puedes vaciar el taller, va todo seguido; hacerlo por bahías o en festivos pide más viajes y más organización.
Suelos para talleres en toda Navarra
Si tienes un taller en Navarra, vamos a verlo esté donde esté: estas localidades son una pequeña parte de las que cubrimos.
Dudas sobre el suelo de un taller mecánico en Navarra
Para la mayoría, un epoxi con espesor sobre solera bien preparada: es muy duro y aguanta aceite, líquido de frenos y desgaste. Donde hay más golpes vamos a multicapa con cuarzo. Te explicamos las diferencias en la página de pavimento epoxi.
Sí, pero la clave está en quitar lo que ha calado. Desengrasamos y fresamos hasta llegar a hormigón limpio, porque sobre aceite ninguna imprimación aguanta. Las manchas muy profundas pueden pedir un tratamiento extra, y eso lo vemos antes de empezar.
Una chispa suelta rara vez hace daño serio, pero soldar siempre en el mismo sitio acaba marcando cualquier resina. Para esa zona elegimos un sistema con más espesor y árido, y lo más práctico es añadir una manta o una chapa debajo del puesto.
No necesariamente. Podemos hacerlo por bahías: mueves los coches a la otra mitad y seguimos cuando la primera ya admite ruedas. Si puedes cerrar unos días, por ejemplo en vacaciones, todo va más seguido. Lo decidimos juntos según tu carga de trabajo.
En cuanto lo veamos sin coches encima o moviendo alguno, porque las manchas y los baches mandan. Tras esa visita te decimos una cantidad cerrada y no la movemos cuando empezamos, de modo que puedas decidir con los números claros.
Sí, también en pueblos pequeños y polígonos alejados, por toda Navarra: la Sakana, la Ribera, Tierra Estella o la zona de Sangüesa. Nos desplazamos a tu taller y encajamos el trabajo con tu forma de atender a los clientes.
¿No ves lo que necesitas?
Puede que tu suelo no se parezca al de esta página. Cuéntanoslo: vemos la base y te decimos qué le conviene, y si hay más suelos, los miramos en la misma visita.
¿Qué tipo de taller tienes?
Cuéntanos a qué os dedicáis, los metros y cuántos elevadores hay, y mándanos fotos de las peores manchas. Te decimos qué le va a ese suelo y pasamos a verlo.