Solera que suelta polvo, arreglada
Acordonamos cada tramo y dejamos libre el paso de carretillas por otro lado, para que la producción siga en marcha.
Reparación
Pavimentos industriales en Altsasu/Alsasua
En la Sakana hay muchas naves del metal con solera veterana: piezas que caen, chispas, y un invierno frío y húmedo. Vemos qué aguanta tu suelo, lo reparamos o lo renovamos por tramos y cerramos el precio antes de tocar nada.
Lo que hacemos
Pavimentos industriales en Altsasu/Alsasua
Naves del metal con piezas pesadas y chispas, juntas rotas por reparar y garajes que reciben la sal de cada invierno.
Pavimento epoxi para locales de trabajo
La temperatura de la nave manda en el curado, así que la medimos y elegimos el día de aplicar con ese dato en la mano.
Pavimento epoxi
Suelo de taller que aguanta el aceite
Antes de decidirte, piensa por dónde arrastras el gato y dónde dejas los motores: en esos puntos daremos más espesor.
Suelos de taller
Solera nueva para nave o almacén
Un curado con prisas cuartea la cara de arriba, así que protegemos el hormigón fresco del sol, del viento y del frío.
Hormigón fratasado
Agarre para zonas mojadas
Cuéntanos dónde ha resbalado alguien o dónde se acumula el agua: son los datos que mejor nos ayudan a elegir.
Antideslizantes
Señalización de parking y plazas
Avisos en el portal, cintas en cada tramo y fechas claras: la obra se lleva mejor cuando todos saben qué va a ocurrir.
Parkings y garajes
Pavimento continuo sin juntas
Un pavimento de resina lleva espesor real, a diferencia de una mano de pintura, y por eso aguanta el tráfico sin pelarse.
Pavimentos continuos
Suelo de hormigón pulido para naves
¿Cómo se limpia después? Con barredora o con mopa y agua, sin ceras ni capas protectoras que renovar cada cierto tiempo.
Hormigón pulido
Suelos para obradores y conserveras
Los encuentros con bancadas y pies de máquina son puntos delicados; los rematamos para que el agua no se cuele por debajo.
Poliuretano y alimentaria¿No ves lo que necesitas?
En nueve tarjetas no caben todos los suelos de trabajo que se pueden resolver. Cuéntanoslo: vemos la base y te decimos qué le conviene, y si hay más suelos, los miramos en la misma visita.
Pavimento epoxi en Altsasu para naves del metal
Trabajar el metal deja huella en el suelo: una pieza que se suelta del puente salta el borde de una junta, la carretilla remata el desconchón y la viruta va rayando alrededor. Antes de cubrir nada abrimos esos labios rotos, los rehacemos con mortero de reparación y dejamos la junta sellada de nuevo.
Las chispas de soldadura marcan una capa fina de resina con puntitos negros. Por eso en el puesto de soldar pensamos en un multicapa con árido de cuarzo, con más cuerpo y fácil de repasar. En los pasillos de carretilla, un epoxi autonivelante aguanta el aceite y la rodadura a diario.
El clima de Altsasu manda en el calendario. Una resina necesita soporte seco y cierta temperatura para curar bien, así que medimos la humedad de la solera antes de dar fecha y, si hace falta, atemperamos la nave. En los garajes, la sal que traen las ruedas en invierno pide sellar bien cada fisura.
Población: ~7.700 hab.
Distancia: A unos 50 km de Pamplona
Cuéntanos qué peso tienen las piezas que mueves y si sueldas sobre el suelo. Si la solera tiene zonas oscuras o sale humedad, sácale una foto: con el clima de la Sakana es lo primero que vamos a mirar.
Empresa de pavimentos en Altsasu: preguntas
Un epoxi con espesor, autonivelante o multicapa, según el trato que reciba. Resiste muy bien el aceite y la abrasión de las ruedas, siempre que debajo haya una solera preparada con lijado o granallado y bien aspirada.
Sí, si controlamos las condiciones. Comprobamos la temperatura del suelo, no solo la del aire, y elegimos el producto y las horas con ese dato. Si ese día no conviene aplicar, te lo decimos y buscamos otro.
Suele ser humedad que sube por la solera y empuja la capa desde abajo, algo frecuente en naves sin lámina debajo. Lo medimos y, según lo que salga, proponemos una imprimación apropiada para soporte húmedo o un sistema que deje respirar.
Normalmente sí. Vamos a reparar por tramos, acotando cada zona y dejando libre el resto. Si hay una máquina que no se puede mover, trabajamos alrededor y dejamos ese punto para una parada.
Con los años, sí: entra por fisuras y juntas abiertas y acaba dañando el hormigón. La defensa es cerrar esas entradas y aplicar un sistema continuo, con refuerzo en la rampa y en la franja donde más se acumula el agua de las ruedas.
¿Qué soporta el suelo de tu nave?
Dinos qué peso mueves, si sueldas encima y dónde ves humedad, y nos acercamos a la Sakana a medir la solera.